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これ本当にヤバいと思うわ。。。このダイヤ、乗り換え、料金体制を考えたら本当に京都で揉めていていつになっても延伸が進まないと繋がりが強かった関西と北陸の関係は根こそぎ北陸を関東に取られてさらに関西の衰退が加速する予感がするわ
だからこそ新大阪延伸を早くやるべき。
指定席、指定席間の乗継すると、指定席料金が爆上がりになるのではないか。自由席が有るから、其の日の朝急に思い立って、気軽に旅行という利便性が消滅し、新幹線のメリットが大幅に失われると思う。残念だ。
JRは私鉄と違って自由席と指定席で値段差があるからね…私鉄の感覚が強い地域だとJR自由席がかろうじて適正な料金ぐらい指定席基準の特急料金はかなりの割高感があるさらには繁忙期だの最繁忙期だのが出来てJR側がさらに料金を煩雑にした
その通り。自分は関東人ですが他人事とは思えません。やがては日本全体をストロー現象化させ、東京を欧米の地方都市にしようとする議員もいますから。コロナ禍で９月入学が実現してたら本当にそうなってた。
従来の新幹線は、人口的に、上流から下流に流れる河のような物だったが、北陸新幹線は、東京と大阪という二つの上流、つまり上流から流れた河が北陸からまた上流に流れるようなあり得ない河みたいな形になる処に難しさが有ると思う。
ご利用状況の悪い列車っていうフレーズ面白すぎる
青幕シリーズが好きすぎるから何分でも何時間でももっと反省して欲しい
【悲報】敦賀駅さん、JR職員ら900人で乗り換えシミュレーションしたら8分じゃ全然間に合わない模様。
ダイヤこのままで行くんですかね…
oh・・・お先真っ暗では？
こういうのって、事前にシュミレーションして時間を大体把握したからダイヤ組んだ訳じゃないの❔しかも、新規開業の駅なんだから、そこは優先して確認すべきでしょ
最繁忙期以外900人も来る事ないから大丈夫なんじゃない？開業ご祝儀乗車と北陸応援割終わったらガラガラで8分接続でも「とっくに乗り換えたぞ！早く出発しろよ」になってるかもね
@@rokky353 そうであればいいですねｗ
動画の本物ダイヤと実際のダイヤあってたか確認してみました。(ずれてたダイヤを書きました) 動画 実際 ずれ下りはくたか561号 小松 14:29発 → 小松 15:31発 2分はくたか561号 加賀温泉 14:37発 → 加賀温泉 15:38発 1分はくたか561号 越前たけふ 15:05発 → 越前たけふ 15:04発 1分はくたか563号 加賀温泉 15:39発 → 加賀温泉 15:38発 1分はくたか563号 福井 15:56発 → 福井 15:55発 1分はくたか563号 越前たけふ 16:05発 → 越前たけふ 16:04発 1分はくたか567号 加賀温泉 17:40発 → 加賀温泉 17:39発 1分はくたか567号 越前たけふ 18:06発 → 芦原温泉 18:05発 1分はくたか573号 新高岡 21:04発 → 新高岡 21:03発 1分かがやき517号 小松 22:37発 → 小松 22:36発 1分かがやき517号 越前たけふ 23:03発 → 越前たけふ 23:02発 1分上りつるぎ 62号 越前たけふ 6:59発 → 越前たけふ 7:00発 1分つるぎ 62号 芦原温泉 7:18発 → 芦原温泉 7:17発 1分つるぎ 64号 芦原温泉 8:11発 → 芦原温泉 8:10発 1分つるぎ 64号 小松 8:27発 → 小松 8:26発 1分つるぎ 2号 新高岡 9:05発 → 新高岡 9:04発 1分つるぎ 4号 新高岡 9:45発 → 新高岡 9:44発 1分つるぎ 10号 新高岡 11:18発 → 新高岡 11:17発 1分つるぎ 12号 加賀温泉 11:23発 → 加賀温泉 11:22発 1分つるぎ 22号 越前たけふ 13:54発 → 越前たけふ 13:53発 1分つるぎ 22号 新高岡 14:56発 → 新高岡 14:55発 1分つるぎ 24号 越前たけふ 14:24発 → 越前たけふ 14:23発 1分つるぎ 26号 芦原温泉 15:12発 → 芦原温泉 15:11発 1分つるぎ 26号 新高岡 15:56発 → 新高岡 15:55発 1分つるぎ 34号 越前たけふ 17:51発 → 越前たけふ 17:50発 1分つるぎ 34号 小松 18:25発 → 小松 18:24発 1分つるぎ 42号 加賀温泉 20:18発 → 加賀温泉 20:17発 1分つるぎ 46号 新高岡 21:57発 → 新高岡 21:56発 1分つるぎ 46号 富山 22:04着 → 富山 21:05着 1分つるぎ 48号 新高岡 22:56発 → 新高岡 22:55発 1分 (間違ってたらすまん)ほぼ1分しかずれてないの流石です！あと敦賀行の臨時かがやきもありました。
やっぱり新大阪まで延伸開業するまで、金沢止まりで良かった様な…使いにくいダイヤ、料金だけ爆アップ、福井金沢は時短恩恵はほぼ無し。また先日の大型台風による東海道新幹線運休の代替輸送としての役目効果も微妙でしたしね。※「はくたか」の大半が金沢発着と言う点だけはJRのGood判断だと思います。
福井県が福井駅だけを先んじて着工させるぐらいにはごり押ししてきたのでやむを得なかったのかなと
39:34 「サンダバは定時運行しない」という意思がビンビン伝わってきました...
しをつ
最近のJRはどこもかしこも利用者のことを考えてなくて嫌い
ネット予約にバンバン移行しまくったあたりからね鉄道利用は通販とは違うのだから窓口を次々と潰したのは明らかに悪手きっぷうりばを比較的しっかり維持してきていたJR東海すらも次々と無人化して「話せる券売機」で済ませようとしてる
大作ありがとうございます。おもしろかったです！32:41 魔理紗が出てくるの可愛い
「かがやき」と「サンダバ」は5分で物理的に乗り換えできるけど、8分確保できてないから両方とも全車指定席で乗継発券ができない罠だからこそ「近くても乗継できないからいいやー」って判断なんだろうなぁ
敦賀あたりで金沢まで乗降する地元民は少ないでしょうし、サンダバ/しらさぎとつるぎの切符買って富山まで行く人と、東京から福井敦賀往復の人とはそもそも買う列車が違うという判断なんでしょうね
何としても「敦賀で乗り換えできない」「金沢で乗り換えできない」を作り出そうとする執念を感じるダイヤでした
本来長野・東京方面に行く客を拾っていく上りかがやきの席を、富山金沢くらいまでで降りる客に占領されたくないんでしょうね
まあそれはあるでしょうね直通を増やしても敦賀↔︎首都圏は高崎は北陸周りになるでしょうけど東京までとなると延伸後も引き続き東海道経由の方が早いので
乗客がブチ切れてる光景が透けて見える。地獄絵図が
まるで数年もしないうちに北陸新幹線が新大阪まで開業するから、そのつなぎとしての仮ダイヤかと思わせるようなものだった…
ＪＲ西「ちぐはぐダイヤで使いづらい？ほらわかっただろ？新大阪延伸さっさとやらなきゃいけないんだよ」
京都「いやどす」
それな😊
せめて米原接続
@@NankirailwayJR東海「嫌
@@Nankirailway敦賀→米原→亀山→奈良→新大阪とか？良さそう
サンダーバードが遅延しても、つるぎは大幅に待ってくれるが、かがやき、はくたかは、サンダーバードが遅延しても、上越・東北が絡むから大幅に待ってくれないだろう。だから、接続はつるぎのみという事なんだろう。
待ってました！
関西の在来線の遅延が首都圏に波及しないようにしなければならない点が最大の見落としポイントでしたね
ミニ東海山陰新幹線だね
どう考えても、ここまでするなら①ツルギとハクタカの合併 (対面乗継化)②カガヤキの敦賀〜金沢廃止とツルギとの接続化③敦賀〜金沢の減便④シラサギ名古屋発の増加をした方が良いと思う。…ＪＲの裏目的は⑶に見える。
はくたかが金沢以西の区間になるとガラガラになってるから、数年後にははくたかは全て金沢止まりかもね。
合理化重視と口では唱えながら実は平常時誰も得しないバッファー最重視のダイヤだったでござる
つるぎとかがやき・はくたかは同じ線路を走るだけで別々の新幹線だと思えってことなんでしょうかそして次の改正で「ご利用状況の悪い列車を見直します(大幅減便)&着席保証で安心(全車指定席化)」するんですねわかります
多分全線フル開業すると遅延考えなくていいから合体する少なくとも朝夕の各停つるぎは大半はくたかに化けるはず金沢で切り離す必要ないから
富山在住です--------何か悲しい
敦賀の乗換時間、新幹線が満席に近いと全員乗り換えるまで13分かかるみたいですね
富山と関西名古屋の繋がりを薄めようとしている・・・？
名古屋へは快適な車両になった特急ひだをご利用ください。
富山から名古屋ならさすがに高速バスひだだとオタ趣味的にはいいけど普段使いするような区間ではないバスはよく遅れるというけどひだも最近高山が盛況なのと単線なのもあって遅れがちになってるし
かがやきからサンダバの乗り継ぎの切符がJR西のサイトでは作れらせないようになってました。ダッシュの乗り継ぎはして欲しくない意図がありありでした。
というか西日本のサイトだけじゃなくて全国的に乗り換え標準時間未満の場合乗り継ぎ指定席は発券できないよサンダバに自由席があればなんとでもなったけど客単価を何がなんでも上げたいから50km未満しか走らない米原〜敦賀のしらさぎすら全車指定にしたぐらいだし
これ北陸３県の３セク鉄道には大チャンスなんじゃないか？敦賀～福井～金沢～富山の直通特急（もしくは快速）を走らせて今のサンダバやしらさぎくらいのダイヤ組んで新快速に接続させれば相当お客さん取れそうな気がするね。車両は中古の大手私鉄の有料特急の車両を使ってくれればなお良し。
3セク出資元の北陸3県は新幹線延伸開業に賛成した自治体と同一だから新幹線への露骨な嫌がらせはしないというか出来ないでしょうな…
新大阪までのルートでゴネゴネしてるからJRがキレてめちゃくちゃなダイヤにしたんじゃね
これこの次の改正で日中の速達はくたかゴッソリ金沢以遠削られそう……ｗ
その代わりに昼間のかがやきを定期化してくれたり、長野はくたかを敦賀に延ばして、サンダーバードに接続させたりしてもらえるならいいがあと、サンダーバードとつるぎの接続を全て8分にしてほしいあと、米原しらさぎは臨時快速になるだろうが
いやぁ群馬県民としては高崎駅の発車標に敦賀の文字が刻まれる日が楽しみですねぇ(白目)
待ってました。しかも、四十分越えの長尺。今年最大のいいことかもしれない？笑
17:40通常、乗りかえ標準時分未満の指定券を売ってくれない。別々に買うことは可能そうだが、割引未適用で割高になる。こんなところも全車指定席化の理由の一つ？
そもそもリレー特急を開業時点から全席指定にしたのは悪手だと思う自由度を減らして客単価を上げることにばかり固執していていつまでも居座ってる現社長の意向が色濃く出てる
私ははぴらいんふくいの快速を信じるぜ
皆さん長尺とおっしゃってましたが、私はビールとワインとオツマミをしっかり用意して視聴しました(笑)とても面白かったです。ありがとうございました。
地方同士の利便性は地方と東京の利便性の犠牲になったのだ
35:25 正しくは名古屋〜金沢間は2時間、名古屋〜富山間は2時間20分です。
40分越えｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!嬉しすぎる
1:44 この記述って、｢通常の特急料金とは所謂｢自由席特急料金｣で、特急に乗れる権利はあげるけど座席に座れる権利まではあげないよ。指定席の場合は座席指定料金を払ってね｣ってことなんだろうね。たしかに、特急のグリーン車に乗る際は指定席特急料金から座席指定料金を引いた上でグリーン料金が加算されるから、JR的には｢自由席特急料金｣を通常の特急料金にしたいんだろうね。国鉄時代の急行の名残と思えば指定席料金が別なのは理解できない訳では無いけどね。
国鉄時代は急行がいっぱいあったから意味合いが全然違うけどね…定期急行全滅した今の時代に全席指定化するのは単なる値上げ
今年の〆として最高の動画等速高画質で見てます
つるぎじゃないとJR西で任意に割引出来ないのかもしれないですぬ。
このダイヤをJR東が考えているのだとしたら全て納得がいく。
まあ分割の仕方が思いっきり歪だった弊害がまた改めて浮き彫りになってる感じですね
つるぎ1号が各停型になって安心した加賀温泉、芦原温泉利用者です。その時間並行在来線会社に列車はないですし。かがやき502号の方はIR石川鉄道から金沢で乗り継げるのでまあいいかと。あとサンダバは強風徐行がなくても新大阪や京都で荷物の大きい乗車客が多いとそれだけで数分遅れるので、接続をとらないかがやき乗り継ぎはリスク高いと思いますよ。
待ってました()
こんなヘンテコダイヤや運賃値上げじゃ、関西圏⇔北陸圏の交流が衰退して、関西圏の恐れた北陸を東京にとられる事態に拍車がかかるのでは、と思ってしまうのは私だけ？それはともかく、冒頭の霊夢さんの言い訳は、もっともですわ
つるぎはチケットレス自由席使ってる。
そういや，ダイヤ予想の段階で「このエスカレーターの配置だと５分乗り換えは無理じゃね？」と疑問を呈していたのは大当たりというか，鋭いと思ってました．
大作ですね。よくわかりました。そもそもが、東京方面と大阪方面の両面を考えなくてはならないところに、限界があるのですね。北陸の地理的影響を痛感したダイヤですね。
動画時間４２分ってトコロに、北陸新幹線の闇とカオスを感じる😱
14時台の3本もあるのはもう、明らかに運行本数のアリバイ作り以外の何物でもない。メインとなる温泉街は午前中や夕方に本数増やしてほしいのにこれじゃ前のサンダバの方がましと思うかも。
このダイヤ私の北陸ロマンを壊したもうW7系乗れないかも
かがやきはくたかに乗る客の運賃の一部はJR東に渡るつるぎに乗る客の運賃はJR西が独占できるこれなら辻褄が合うと思いますがいかがでしょうか？
「つるぎ」はJR西日本管内しか走りません。JR西日本管内で「はくたか」や「かがやき」に乗ったとて、上越妙高を超えない限りJR東日本には一銭も入りません。
敦賀ダッシュで事故るんじゃないか、これ。と思ってしまう列車もありました。
金沢敦賀間で追い抜きのある列車は定期ダイヤではありませんね加賀温泉や越前たけふの退避の設備がもったいないですね
当分は冬場遅延したときにつるぎ待避してかがやきはくたか通すために使うんだろう所要時間が速達と各停で41分と57分くらいなので各停の後で20分開ければ速達は追いつけない実際臨時速達のために定期各停が待避してる様子もないしなまあ臨時各停が速達の直前に金沢か敦賀出るなら加賀温泉か越前たけふで待避だろうけど、現状はそこまで需要なさそうだし
コメント欄を見ると、やっぱりみんな、やまぱんの新幹線ダイヤ予想/妄想が好きなんだなぁ｡🤭やまぱんにお願い。これまでに予想/妄想したダイヤの再生リストも作ってください｡🙇そうすれば、きっと過去動画の再生回数も伸びますよ｡😁👍
かがやき・はくたか、と、つるぎ、は同じ線路走っているだけで役割が違うのですよね。そもそも、在来線時代の頃から、サンダバ・しらさぎ・はくたかが北陸本線内で運転間隔が調整されてなくても、金沢駅で接続取ってなくても、誰も疑問に思っていなかったわけですし。
まあ新大阪まで全通したら普通に全線速達かがやき、長野-金沢ほぼ各停後は隔停のはくたか、東京-長野のあさまと新大阪-富山のつるぎで落ち着くんじゃないかな多分かがやきが朝夕だけ1時間1本、はくたかが全日1時間1本、あさまつるぎが全日1時間1本で丁度いいくらいになる
どうせ、数ヶ月後辺りに修正と言う名のダイヤ改正やりそう
敦賀で中途半端に待たされるのであれば乗り継ぎ割引は敦賀で後続列車選択可能、敦賀のみ途中下車にしててもいいのにね降りれなければ敦賀に経済効果がもたらされない…
まあ、金沢～敦賀間は従来からサンダバ・しらさぎが連続して運行されており、とくにしらさぎはガラガラでしたから利用状況はもともとイマイチだったんですよねつるぎ・はくたか（かがやき）が続行運転されて被ってるのはそういう意味では、北陸の鉄道では今までと変わってないわけでただ違うのは、サンダバ・しらさぎの接続先が集約されて、従来ならしらさぎと接続していた分のダイヤが東京口に振り分けられてしまった、という事かと思われます
私の最寄駅に越前たけふ駅ビミョーに使えねぇ〜という印象
東京方面から敦賀までの直通は在来線時代も無かったのを理由に敦賀~金沢のはくたか乗り入れ中止されそう…
自分はJR西区間でかがやきが鈍足化して金沢速達新種別つくると思ってました。つるぎでサンドするんですね。
東京一極集中を最も嫌うのは京都なんだけどなぁそれに実質加担してる事になってるよね
京都に関しては残土とか言ってるからやり口が昔と変わってないなあってのが感想同じ理由で大見運動公園も潰したんだよ多分そのスジの人の横やり彼処出来てれば琵琶湖大橋から京都北部抜けて大阪まで壮大なバイパス出来ていた（国道477号指定がその名残）
つるぎを全車指定席にしなかったのはしらさぎサンダバ接続を行う兼ね合いかと12両のサンダーバードのグリーン車を除いた座席数は少なくなる6+3+3の編成で682席、9+3の編成で696席あります。しらさぎもグリーン車を除いた座席数が6両でも318席あり、サンダーバードが12両に増結されるとしらさぎが6両でも最低1000席とE7、W7の普通車の座席数843名を上回ります。このことから、現在サンダーバード12両運転をしてる日の数だけ臨時のサンダーバードとつるぎを運転するくらいならば、つるぎの全車指定席を諦めて自由席にオーバーする客を詰め込むという方針にしたのかと思われます
接続客だけでつるぎ指定席満席になる可能性を考えてるんでしょうねこういう時に自由席を設けて地元客飛び込みに備えるのは時々あるつるぎ単独なら最悪立席でもそんなに時間はかからないし
つるぎ31でサンダーバード32に乗り換えるつもりだけど設計値の8分乗り換えなのですがうまくいくかな
金沢～長野のはくたかを上手く金沢～敦賀のつるぎと接続させればよかったのに。新高岡停車の臨時かがやきは東京19時24分発の今の517号筋になるのでしょうね。今回の一番の失敗は、大阪最終のサンダーバードの時間が下がらなかったこと。しらさぎの後に敦賀に着く設定にしても富山に24時までに着けるのに
JR側のこれ以上新幹線を要求するなというメッセージも感じる
国「じゃあJR新幹線を作るから在来線は勝手に頑張ってくださいw」
これって怒りを覚えた北陸民のその怒りを延伸に反対してる京都府民(本当に府民なのかは不明)に向けるJR西の高度な策略なんじゃ、、、？
北陸民は普通に歓迎しとります。
もう北陸は関西より関東を見てるってこと？
@@kamhiro9606 最初っからそうでしょ？それこそほくほく線が誕生する時点でそれを見越しているし。
つるぎ3号を６時富山始発にして、サンダバード２号を少し繰り下げる等で大阪に早く着けるようにして欲しかった。あと下り臨時かがやきの新高岡の時刻がどうなるか...
14時台越前たけふ3本についてですけど、元々14時台に芦原温泉/加賀温泉につく列車ってのは現行サンダーバードでも時間2本の定期設定があって旅館チェックインに便利になってるこれがつるぎ22/24/26号の30分おき設定それに1時間1本の敦賀発東京行き（朝夕かがやき昼間はくたか）がはいってるのでたまたま時間3本になってるだけで別に不思議でも何でも無いまあサンダーバードダイヤ継承しなくていい、観光用の設定なんて減らせとかやれば2本に出来なくは無いけど
うp乙です。動画を見て勘繰りました。「数年後、10年後、都合よく新大阪延伸を引き立てるために、北陸は、敦賀延伸は犠牲になったのだ？」と。現場からは以上です。
結果的に下手すぎるダイヤになったけど、東京、大阪、名古屋のダイヤを考慮するとなると仕方ない気もするな
最近のダイヤ改正はほとんどは改悪
本動画「とやま」のイントネーションが富山弁準拠
ゆっくり（AquesTalk）はデフォルトでアクセントが平板になるんですよね。元富山市民としては違和感なく聞こえてありがたい限りです。標準語のと↑やまは違和感ありまくりなので（）
サンダバ、しらさぎからかがやきに接続しないのはやはり雪の遅延ですが、よくよく考えてサンダバ、しらさぎに乗車して北陸新幹線目指すより、東海道新幹線で東京へ普通行きますね。
需要があるとすれば大阪～長野の移動くらいでしょうか。大阪から長野の場合は「サンダバ+かがやき」で「のぞみ+しなの」の名古屋経由の場合よりも大幅短縮になるはずです。
ただその雪の遅延を考慮するのなら、逆に東京方面は大宮止まりのつるぎ（か新列車）が欲しい所大宮で折り返すのなら雪の遅延はあまり波及しないでしょうし、新宿方面に行くならこっちの方が便利まあ最終的に新大阪延伸すりゃ雪あんまり考えなくて良くなるからそれまで我慢でしょうか
@@SGPlo コメントありがとうございます。おっしゃるとおり全線開通ならよっぽどの雪で無い限りの遅延は無いでしょうね。
@@おっさんの手習い コメントありがとうございます。長野なら北陸新幹線になりますね。
魔理沙さん、霊夢さん新年あけましておめでとうございます。ところで、このままでは、リニアの新大阪開業よりも北陸新幹線新大阪開業のほうがあとになりそうです。しかも京都と新大阪駅は、地下に作られる予定なので、どちらも乗り換えには不便きわまりないです。今の上野駅のような感じで京都駅はともかく新大阪駅が目的地の乗客は少ないのではないか?そこで米原ルートを、考える時期に来ているのではないか?
まあだからこそ山陽新幹線新大阪駅地下乗り入れが検討されてるんでしょう将来はリニアも地下に乗り入れてきますし
引退してもらっちゃ困るだが次の予想はたしかにどうするか難問なにわ筋線がそんなに面白くなるとは思えないし、かと言って基本計画路線に赤鉛筆路線までやっちゃったし、ネタ切れが心配
ダイヤ改正予想でもいい 北陸新幹線ダイヤネタはこすり倒してほしい
正弦波を描きながら右に寄ってくるのが笑った
宮崎新幹線的中させてなので敦賀ルート外してもお釣りが来ますよ😂
加賀温泉ではくたかを退避させるように出来ないのかね…15分乗り換えは長すぎる繁忙期には良いかもしれないけど
JR社員で乗り換えのシュミレーションしたら13分かかったそうです笑
「あくまで敦賀駅は途中駅だからね？新大阪視点なら利便性はかなり良いよ！早くルート決めな！」って言ってるようにしか見えん。酷いダイヤだ…
三セク糾合して特急街道復活さしてくれ
改めて見たんですが、霊夢の言い訳は動画が終わったら聞いてやるって、それすごーく聞きたい。言い訳動画とかアップしてもらえたらぜひ見たいです！
新幹線の特急料金は認可制なのでつるぎの自由席廃止は難しいのではないでしょうか？
かがやき敦賀駅から新快速の連絡が最悪だった。便利な東海道新幹線使えってことかby湖西線に田舎がある人
あいの風が北陸新幹線の運行主体になってくれないかな。
まだ 臨時サンダバやしらさぎ 臨時かがやき等が入り込むから もっと面白いダイヤになるでしょう。😊
羽田アクセス線東山手ルートの答え合わせの方が先かな？
早よ京都大阪まで遠そうやってことでしょうか。
北陸新＋サンダバ＋大阪始発スーパーはくとや東京金沢名古屋や京都一筆書きはやり辛くなったな。乗継割引廃止だとなおさら。
大阪からカニを食べに行くだけでしか北陸に行かない人間としては、カニ旅館のチェックインは15時以降であることが多いため、新幹線駅に14時台に着く列車をまず選びます。だから14時台に福井⇆敦賀の駅に止まる列車が多いことはいいことです。それに敦賀の駅も観光したいので、乗り継ぎの時間はもう少し開いていてもいいです。敦賀駅のお土産買うので。
元々現行ダイヤでも大阪12時台は定期サンダバが1時間2本でこれが加賀温泉13:57,14:29,14:59と到着するので、元々30分間隔くらいで温泉特急が走ってるようなものでしたからね
敦賀駅の土産物売り場は中改札にあるんでしょうか……？？現状は在来線ホームの出た先にしかないので、乗換きっぷでは不可能なので一本前で来て別料金を払わないと土産は買えない思いますが
駅ナカ店舗新設するとJR西から発表ありました敦賀駅在来線のラチ内(乗換ｺﾝｺｰｽ階)のようです北陸新幹線金沢・敦賀間各駅「駅ナカ店舗」開業についてでググれば出てきます 小松～敦賀駅でラチ内に土産物屋とあるのは敦賀駅だけなので需要はあるという判断でしょう
函館新幹線予測やって欲しいです！
確かに敦賀で降りる人らは、時間が長くなるんだろうけど、新幹線に乗れば、福井・金沢・富山は問答無用で時短となるので、ウダウダ言いなさんなってことかな😅🚅💦
東京からのかがやき、はくたかが何故敦賀でサンダーバードに接続するダイヤにしないのか不思議です。
そりゃJR西もそうしたいよ雪さえなければ
冷静に考えて、東京〜長野の客が京都大阪に行くときに、わざわざ北陸新幹線を選ぶか？ということですね。通しで乗る需要がなければ、富山で分割していても影響は少ないと踏んだのでしょう。
そりゃサンダバが遅れる率高いからだよ
一言で言えば、JR東日本の意思です。東北・上越新幹線と共用している混雑した大宮・東京間のダイヤに、遅れのでたサンダバードに接続することで、はくたか・かがやきが遅延すると、他の新幹線に影響が出て面倒なことになるからです。上野・東京ラインや新宿・湘南ラインでよくある他路線への遅れの波及で、その鬱陶しさに懲りているのでしょう。
@@tanbouka 確かにそれは有りますね。国鉄時代に上越新幹線起点駅を新宿にして大宮で合流させる計画が有りました。（京王新宿駅の更に地下に上越新幹線ホーム予定地が有ったらしい）新宿からも新幹線が発着していたらもう少しスムーズなダイヤになっていただろうと感じます。まぁ、雪の遅れが出たら全線影響しますが。
途中まで見て今回長いなと思って時間見たら42分もあってビビった
史上最悪かもな
JR西日本よ。ダイヤを作り直せ
今回の延伸は富山の一人勝ち感
将来特急を廃止する前提の駅なんでしょうね。
![Megan Thee Stallion - Mamushi (Remix) [feat. TWICE] [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/5c0_u9PsrsQ/mqdefault.jpg)
これ本当にヤバいと思うわ。。。
このダイヤ、乗り換え、料金体制を考えたら
本当に京都で揉めていていつになっても延伸が進まないと
繋がりが強かった関西と北陸の関係は
根こそぎ北陸を関東に取られて
さらに関西の衰退が加速する予感がするわ
だからこそ新大阪延伸を早くやるべき。
指定席、指定席間の乗継すると、指定席料金が爆上がりになるのではないか。自由席が有るから、其の日の朝急に思い立って、気軽に旅行という利便性が消滅し、新幹線のメリットが大幅に失われると思う。残念だ。
JRは私鉄と違って自由席と指定席で値段差があるからね…
私鉄の感覚が強い地域だとJR自由席がかろうじて適正な料金ぐらい
指定席基準の特急料金はかなりの割高感がある
さらには繁忙期だの最繁忙期だのが出来てJR側がさらに料金を煩雑にした
その通り。自分は関東人ですが他人事とは思えません。
やがては日本全体をストロー現象化させ、東京を欧米の地方都市にしようとする議員もいますから。
コロナ禍で９月入学が実現してたら本当にそうなってた。
従来の新幹線は、人口的に、上流から下流に流れる河のような物だったが、北陸新幹線は、東京と大阪という二つの上流、つまり上流から流れた河が北陸からまた上流に流れるようなあり得ない河みたいな形になる処に難しさが有ると思う。
ご利用状況の悪い列車っていうフレーズ面白すぎる
青幕シリーズが好きすぎるから
何分でも何時間でももっと反省して欲しい
【悲報】敦賀駅さん、JR職員ら900人で乗り換えシミュレーションしたら8分じゃ全然間に合わない模様。
ダイヤこのままで行くんですかね…
oh・・・お先真っ暗では？
こういうのって、事前にシュミレーションして時間を大体把握したからダイヤ組んだ訳じゃないの❔しかも、新規開業の駅なんだから、そこは優先して確認すべきでしょ
最繁忙期以外900人も来る事ないから大丈夫なんじゃない？
開業ご祝儀乗車と北陸応援割終わったらガラガラで8分接続でも「とっくに乗り換えたぞ！早く出発しろよ」になってるかもね
@@rokky353
そうであればいいですねｗ
動画の本物ダイヤと実際のダイヤあってたか確認してみました。(ずれてたダイヤを書きました)
動画 実際 ずれ
下り
はくたか561号 小松 14:29発 → 小松 15:31発 2分
はくたか561号 加賀温泉 14:37発 → 加賀温泉 15:38発 1分
はくたか561号 越前たけふ 15:05発 → 越前たけふ 15:04発 1分
はくたか563号 加賀温泉 15:39発 → 加賀温泉 15:38発 1分
はくたか563号 福井 15:56発 → 福井 15:55発 1分
はくたか563号 越前たけふ 16:05発 → 越前たけふ 16:04発 1分
はくたか567号 加賀温泉 17:40発 → 加賀温泉 17:39発 1分
はくたか567号 越前たけふ 18:06発 → 芦原温泉 18:05発 1分
はくたか573号 新高岡 21:04発 → 新高岡 21:03発 1分
かがやき517号 小松 22:37発 → 小松 22:36発 1分
かがやき517号 越前たけふ 23:03発 → 越前たけふ 23:02発 1分
上り
つるぎ 62号 越前たけふ 6:59発 → 越前たけふ 7:00発 1分
つるぎ 62号 芦原温泉 7:18発 → 芦原温泉 7:17発 1分
つるぎ 64号 芦原温泉 8:11発 → 芦原温泉 8:10発 1分
つるぎ 64号 小松 8:27発 → 小松 8:26発 1分
つるぎ 2号 新高岡 9:05発 → 新高岡 9:04発 1分
つるぎ 4号 新高岡 9:45発 → 新高岡 9:44発 1分
つるぎ 10号 新高岡 11:18発 → 新高岡 11:17発 1分
つるぎ 12号 加賀温泉 11:23発 → 加賀温泉 11:22発 1分
つるぎ 22号 越前たけふ 13:54発 → 越前たけふ 13:53発 1分
つるぎ 22号 新高岡 14:56発 → 新高岡 14:55発 1分
つるぎ 24号 越前たけふ 14:24発 → 越前たけふ 14:23発 1分
つるぎ 26号 芦原温泉 15:12発 → 芦原温泉 15:11発 1分
つるぎ 26号 新高岡 15:56発 → 新高岡 15:55発 1分
つるぎ 34号 越前たけふ 17:51発 → 越前たけふ 17:50発 1分
つるぎ 34号 小松 18:25発 → 小松 18:24発 1分
つるぎ 42号 加賀温泉 20:18発 → 加賀温泉 20:17発 1分
つるぎ 46号 新高岡 21:57発 → 新高岡 21:56発 1分
つるぎ 46号 富山 22:04着 → 富山 21:05着 1分
つるぎ 48号 新高岡 22:56発 → 新高岡 22:55発 1分 (間違ってたらすまん)
ほぼ1分しかずれてないの流石です！
あと敦賀行の臨時かがやきもありました。
やっぱり新大阪まで延伸開業するまで、金沢止まりで良かった様な…
使いにくいダイヤ、料金だけ爆アップ、福井金沢は時短恩恵はほぼ無し。
また先日の大型台風による東海道新幹線運休の代替輸送としての役目効果も微妙でしたしね。
※「はくたか」の大半が金沢発着と言う点だけはJRのGood判断だと思います。
福井県が福井駅だけを先んじて着工させるぐらいにはごり押ししてきたのでやむを得なかったのかなと
39:34 「サンダバは定時運行しない」という意思がビンビン伝わってきました...
しをつ
最近のJRはどこもかしこも利用者のことを考えてなくて嫌い
ネット予約にバンバン移行しまくったあたりからね
鉄道利用は通販とは違うのだから窓口を次々と潰したのは明らかに悪手
きっぷうりばを比較的しっかり維持してきていたJR東海すらも次々と無人化して「話せる券売機」で済ませようとしてる
大作ありがとうございます。おもしろかったです！
32:41 魔理紗が出てくるの可愛い
「かがやき」と「サンダバ」は5分で物理的に乗り換えできるけど、8分確保できてないから両方とも全車指定席で乗継発券ができない罠
だからこそ「近くても乗継できないからいいやー」って判断なんだろうなぁ
敦賀あたりで金沢まで乗降する地元民は少ないでしょうし、サンダバ/しらさぎとつるぎの切符買って富山まで行く人と、東京から福井敦賀往復の人とはそもそも買う列車が違うという判断なんでしょうね
何としても「敦賀で乗り換えできない」「金沢で乗り換えできない」を作り出そうとする執念を感じるダイヤでした
本来長野・東京方面に行く客を拾っていく上りかがやきの席を、富山金沢くらいまでで降りる客に占領されたくないんでしょうね
まあそれはあるでしょうね
直通を増やしても敦賀↔︎首都圏は高崎は北陸周りになるでしょうけど東京までとなると延伸後も引き続き東海道経由の方が早いので
乗客がブチ切れてる光景が透けて見える。地獄絵図が
まるで数年もしないうちに北陸新幹線が新大阪まで開業するから、そのつなぎとしての仮ダイヤかと思わせるようなものだった…
ＪＲ西「ちぐはぐダイヤで使いづらい？ほらわかっただろ？新大阪延伸さっさとやらなきゃいけないんだよ」
京都「いやどす」
それな😊
せめて米原接続
@@NankirailwayJR東海「嫌
@@Nankirailway敦賀→米原→亀山→奈良→新大阪とか？
良さそう
サンダーバードが遅延しても、つるぎは大幅に待ってくれるが、
かがやき、はくたかは、サンダーバードが遅延しても、上越・東北が絡むから大幅に待ってくれないだろう。
だから、接続はつるぎのみという事なんだろう。
待ってました！
関西の在来線の遅延が首都圏に波及しないようにしなければならない点が最大の見落としポイントでしたね
ミニ東海山陰新幹線だね
どう考えても、ここまでするなら
①ツルギとハクタカの合併 (対面乗継化)
②カガヤキの敦賀〜金沢廃止とツルギとの接続化
③敦賀〜金沢の減便
④シラサギ名古屋発の増加
をした方が良いと思う。
…ＪＲの裏目的は⑶に見える。
はくたかが金沢以西の区間になるとガラガラになってるから、数年後にははくたかは全て金沢止まりかもね。
合理化重視と口では唱えながら実は平常時誰も得しないバッファー最重視のダイヤだったでござる
つるぎとかがやき・はくたかは同じ線路を走るだけで別々の新幹線だと思えってことなんでしょうか
そして次の改正で「ご利用状況の悪い列車を見直します(大幅減便)&着席保証で安心(全車指定席化)」するんですねわかります
多分全線フル開業すると遅延考えなくていいから合体する
少なくとも朝夕の各停つるぎは大半はくたかに化けるはず金沢で切り離す必要ないから
富山在住です--------何か悲しい
敦賀の乗換時間、新幹線が満席に近いと全員乗り換えるまで13分かかるみたいですね
富山と関西名古屋の繋がりを薄めようとしている・・・？
名古屋へは快適な車両になった特急ひだをご利用ください。
富山から名古屋ならさすがに高速バス
ひだだとオタ趣味的にはいいけど普段使いするような区間ではない
バスはよく遅れるというけどひだも最近高山が盛況なのと単線なのもあって遅れがちになってるし
かがやきからサンダバの乗り継ぎの切符がJR西のサイトでは作れらせないようになってました。ダッシュの乗り継ぎはして欲しくない意図がありありでした。
というか西日本のサイトだけじゃなくて全国的に乗り換え標準時間未満の場合乗り継ぎ指定席は発券できないよ
サンダバに自由席があればなんとでもなったけど客単価を何がなんでも上げたいから50km未満しか走らない米原〜敦賀のしらさぎすら全車指定にしたぐらいだし
これ北陸３県の３セク鉄道には大チャンスなんじゃないか？
敦賀～福井～金沢～富山の直通特急（もしくは快速）を走らせて今のサンダバやしらさぎくらいの
ダイヤ組んで新快速に接続させれば相当お客さん取れそうな気がするね。車両は中古の大手私鉄の
有料特急の車両を使ってくれればなお良し。
3セク出資元の北陸3県は新幹線延伸開業に賛成した自治体と同一だから新幹線への露骨な嫌がらせはしないというか出来ないでしょうな…
新大阪までのルートでゴネゴネしてるから
JRがキレてめちゃくちゃなダイヤにしたんじゃね
これこの次の改正で日中の速達はくたかゴッソリ金沢以遠削られそう……ｗ
その代わりに昼間のかがやきを定期化してくれたり、長野はくたかを敦賀に延ばして、サンダーバードに接続させたりしてもらえるならいいが
あと、サンダーバードとつるぎの接続を全て8分にしてほしい
あと、米原しらさぎは臨時快速になるだろうが
いやぁ群馬県民としては高崎駅の発車標に敦賀の文字が刻まれる日が楽しみですねぇ(白目)
待ってました。
しかも、四十分越えの長尺。
今年最大のいいことかもしれない？笑
17:40
通常、乗りかえ標準時分未満の指定券を売ってくれない。
別々に買うことは可能そうだが、割引未適用で割高になる。
こんなところも全車指定席化の理由の一つ？
そもそもリレー特急を開業時点から全席指定にしたのは悪手だと思う
自由度を減らして客単価を上げることにばかり固執していていつまでも居座ってる現社長の意向が色濃く出てる
私ははぴらいんふくいの快速を信じるぜ
皆さん長尺とおっしゃってましたが、私はビールとワインとオツマミをしっかり用意して視聴しました(笑)とても面白かったです。ありがとうございました。
地方同士の利便性は地方と東京の利便性の犠牲になったのだ
35:25
正しくは名古屋〜金沢間は2時間、
名古屋〜富山間は2時間20分です。
40分越えｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!嬉しすぎる
1:44
この記述って、｢通常の特急料金とは所謂｢自由席特急料金｣で、特急に乗れる権利はあげるけど座席に座れる権利まではあげないよ。指定席の場合は座席指定料金を払ってね｣ってことなんだろうね。たしかに、特急のグリーン車に乗る際は指定席特急料金から座席指定料金を引いた上でグリーン料金が加算されるから、JR的には｢自由席特急料金｣を通常の特急料金にしたいんだろうね。国鉄時代の急行の名残と思えば指定席料金が別なのは理解できない訳では無いけどね。
国鉄時代は急行がいっぱいあったから意味合いが全然違うけどね…
定期急行全滅した今の時代に全席指定化するのは単なる値上げ
今年の〆として最高の動画
等速高画質で見てます
つるぎじゃないとJR西で任意に割引出来ないのかもしれないですぬ。
このダイヤをJR東が考えているのだとしたら全て納得がいく。
まあ分割の仕方が思いっきり歪だった弊害がまた改めて浮き彫りになってる感じですね
つるぎ1号が各停型になって安心した加賀温泉、芦原温泉利用者です。その時間並行在来線会社に列車はないですし。かがやき502号の方はIR石川鉄道から金沢で乗り継げるのでまあいいかと。あとサンダバは強風徐行がなくても新大阪や京都で荷物の大きい乗車客が多いとそれだけで数分遅れるので、接続をとらないかがやき乗り継ぎはリスク高いと思いますよ。
待ってました()
こんなヘンテコダイヤや運賃値上げじゃ、関西圏⇔北陸圏の交流が衰退して、関西圏の恐れた北陸を東京にとられる事態に拍車がかかるのでは、と思ってしまうのは私だけ？
それはともかく、冒頭の霊夢さんの言い訳は、もっともですわ
つるぎはチケットレス自由席使ってる。
そういや，ダイヤ予想の段階で「このエスカレーターの配置だと５分乗り換えは無理じゃね？」と疑問を呈していたのは大当たりというか，鋭いと思ってました．
大作ですね。よくわかりました。そもそもが、東京方面と大阪方面の両面を考えなくてはならないところに、限界があるのですね。北陸の地理的影響を痛感したダイヤですね。
動画時間４２分ってトコロに、
北陸新幹線の闇とカオスを感じる😱
14時台の3本もあるのはもう、明らかに運行本数のアリバイ作り以外の何物でもない。
メインとなる温泉街は午前中や夕方に本数増やしてほしいのにこれじゃ前のサンダバの方がましと思うかも。
このダイヤ私の北陸ロマンを壊した
もうW7系乗れないかも
かがやきはくたかに乗る客の運賃の一部はJR東に渡る
つるぎに乗る客の運賃はJR西が独占できる
これなら辻褄が合うと思いますがいかがでしょうか？
「つるぎ」はJR西日本管内しか走りません。
JR西日本管内で「はくたか」や「かがやき」に乗ったとて、上越妙高を超えない限りJR東日本には一銭も入りません。
敦賀ダッシュで事故るんじゃないか、これ。と思ってしまう列車もありました。
金沢敦賀間で追い抜きのある列車は定期ダイヤではありませんね
加賀温泉や越前たけふの退避の設備がもったいないですね
当分は冬場遅延したときにつるぎ待避してかがやきはくたか通すために使うんだろう
所要時間が速達と各停で41分と57分くらいなので各停の後で20分開ければ速達は追いつけない
実際臨時速達のために定期各停が待避してる様子もないしな
まあ臨時各停が速達の直前に金沢か敦賀出るなら加賀温泉か越前たけふで待避だろうけど、現状はそこまで需要なさそうだし
コメント欄を見ると、やっぱりみんな、やまぱんの新幹線ダイヤ予想/妄想が好きなんだなぁ｡🤭
やまぱんにお願い。これまでに予想/妄想したダイヤの再生リストも作ってください｡🙇
そうすれば、きっと過去動画の再生回数も伸びますよ｡😁👍
かがやき・はくたか、と、つるぎ、は同じ線路走っているだけで役割が違うのですよね。
そもそも、在来線時代の頃から、サンダバ・しらさぎ・はくたかが北陸本線内で運転間隔が調整されてなくても、金沢駅で接続取ってなくても、誰も疑問に思っていなかったわけですし。
まあ新大阪まで全通したら普通に全線速達かがやき、長野-金沢ほぼ各停後は隔停のはくたか、東京-長野のあさまと新大阪-富山のつるぎで落ち着くんじゃないかな
多分かがやきが朝夕だけ1時間1本、はくたかが全日1時間1本、あさまつるぎが全日1時間1本で丁度いいくらいになる
どうせ、数ヶ月後辺りに修正と言う名のダイヤ改正やりそう
敦賀で中途半端に待たされるのであれば
乗り継ぎ割引は敦賀で後続列車選択可能、敦賀のみ途中下車にしててもいいのにね
降りれなければ敦賀に経済効果がもたらされない…
まあ、金沢～敦賀間は従来からサンダバ・しらさぎが連続して運行されており、とくにしらさぎはガラガラでしたから利用状況はもともとイマイチだったんですよね
つるぎ・はくたか（かがやき）が続行運転されて被ってるのはそういう意味では、北陸の鉄道では今までと変わってないわけで
ただ違うのは、サンダバ・しらさぎの接続先が集約されて、従来ならしらさぎと接続していた分のダイヤが東京口に振り分けられてしまった、という事かと思われます
私の最寄駅に越前たけふ駅
ビミョーに使えねぇ〜という印象
東京方面から敦賀までの直通は在来線時代も無かったのを理由に敦賀~金沢のはくたか乗り入れ中止されそう…
自分はJR西区間でかがやきが鈍足化して金沢速達新種別つくると思ってました。
つるぎでサンドするんですね。
東京一極集中を最も嫌うのは京都なんだけどなぁ
それに実質加担してる事になってるよね
京都に関しては残土とか言ってるからやり口が昔と変わってないなあってのが感想
同じ理由で大見運動公園も潰したんだよ多分そのスジの人の横やり
彼処出来てれば琵琶湖大橋から京都北部抜けて大阪まで壮大なバイパス出来ていた（国道477号指定がその名残）
つるぎを全車指定席にしなかったのはしらさぎサンダバ接続を行う兼ね合いかと
12両のサンダーバードのグリーン車を除いた座席数は少なくなる6+3+3の編成で682席、9+3の編成で696席あります。しらさぎもグリーン車を除いた座席数が6両でも318席あり、サンダーバードが12両に増結されるとしらさぎが6両でも最低1000席とE7、W7の普通車の座席数843名を上回ります。
このことから、現在サンダーバード12両運転をしてる日の数だけ臨時のサンダーバードとつるぎを運転するくらいならば、つるぎの全車指定席を諦めて自由席にオーバーする客を詰め込むという方針にしたのかと思われます
接続客だけでつるぎ指定席満席になる可能性を考えてるんでしょうね
こういう時に自由席を設けて地元客飛び込みに備えるのは時々ある
つるぎ単独なら最悪立席でもそんなに時間はかからないし
つるぎ31でサンダーバード32に乗り換えるつもりだけど設計値の8分乗り換えなのですがうまくいくかな
金沢～長野のはくたかを上手く金沢～敦賀のつるぎと接続させればよかったのに。
新高岡停車の臨時かがやきは東京19時24分発の今の517号筋になるのでしょうね。
今回の一番の失敗は、大阪最終のサンダーバードの時間が下がらなかったこと。しらさぎの後に敦賀に着く設定にしても富山に24時までに着けるのに
JR側のこれ以上新幹線を要求するなというメッセージも感じる
国「じゃあJR新幹線を作るから在来線は勝手に頑張ってくださいw」
これって怒りを覚えた北陸民のその怒りを延伸に反対してる京都府民(本当に府民なのかは不明)に向けるJR西の高度な策略なんじゃ、、、？
北陸民は普通に歓迎しとります。
もう北陸は関西より関東を見てるってこと？
@@kamhiro9606 最初っからそうでしょ？それこそほくほく線が誕生する時点でそれを見越しているし。
つるぎ3号を６時富山始発にして、サンダバード２号を少し繰り下げる等で大阪に早く着けるようにして欲しかった。
あと下り臨時かがやきの新高岡の時刻がどうなるか...
14時台越前たけふ3本についてですけど、元々14時台に芦原温泉/加賀温泉につく列車ってのは現行サンダーバードでも時間2本の定期設定があって旅館チェックインに便利になってるこれがつるぎ22/24/26号の30分おき設定
それに1時間1本の敦賀発東京行き（朝夕かがやき昼間はくたか）がはいってるのでたまたま時間3本になってるだけで別に不思議でも何でも無い
まあサンダーバードダイヤ継承しなくていい、観光用の設定なんて減らせとかやれば2本に出来なくは無いけど
うp乙です。
動画を見て勘繰りました。
「数年後、10年後、都合よく新大阪延伸を引き立てるために、北陸は、敦賀延伸は犠牲になったのだ？」と。
現場からは以上です。
結果的に下手すぎるダイヤになったけど、東京、大阪、名古屋のダイヤを考慮するとなると仕方ない気もするな
最近のダイヤ改正はほとんどは改悪
本動画「とやま」のイントネーションが富山弁準拠
ゆっくり（AquesTalk）はデフォルトでアクセントが平板になるんですよね。
元富山市民としては違和感なく聞こえてありがたい限りです。
標準語のと↑やまは違和感ありまくりなので（）
サンダバ、しらさぎからかがやきに接続しないのはやはり雪の遅延ですが、
よくよく考えてサンダバ、しらさぎに乗車して北陸新幹線目指すより、東海道新幹線で東京へ普通行きますね。
需要があるとすれば大阪～長野の移動くらいでしょうか。大阪から長野の場合は「サンダバ+かがやき」で「のぞみ+しなの」の名古屋経由の場合よりも大幅短縮になるはずです。
ただその雪の遅延を考慮するのなら、逆に東京方面は大宮止まりのつるぎ（か新列車）が欲しい所
大宮で折り返すのなら雪の遅延はあまり波及しないでしょうし、新宿方面に行くならこっちの方が便利
まあ最終的に新大阪延伸すりゃ雪あんまり考えなくて良くなるからそれまで我慢でしょうか
@@SGPlo コメントありがとうございます。
おっしゃるとおり全線開通ならよっぽどの雪で無い限りの遅延は無いでしょうね。
@@おっさんの手習い コメントありがとうございます。
長野なら北陸新幹線になりますね。
魔理沙さん、霊夢さん新年あけましておめでとうございます。ところで、このままでは、リニアの新大阪開業よりも北陸新幹線新大阪開業のほうがあとになりそうです。しかも京都と新大阪駅は、地下に作られる予定なので、どちらも乗り換えには不便きわまりないです。今の上野駅のような感じで京都駅はともかく新大阪駅が目的地の乗客は少ないのではないか?そこで米原ルートを、考える時期に来ているのではないか?
まあだからこそ山陽新幹線新大阪駅地下乗り入れが検討されてるんでしょう
将来はリニアも地下に乗り入れてきますし
引退してもらっちゃ困る
だが次の予想はたしかにどうするか難問
なにわ筋線がそんなに面白くなるとは思えないし、かと言って基本計画路線に赤鉛筆路線までやっちゃったし、ネタ切れが心配
ダイヤ改正予想でもいい 北陸新幹線ダイヤネタはこすり倒してほしい
正弦波を描きながら右に寄ってくるのが笑った
宮崎新幹線的中させてなので敦賀ルート外してもお釣りが来ますよ😂
加賀温泉ではくたかを退避させるように出来ないのかね…15分乗り換えは長すぎる繁忙期には良いかもしれないけど
JR社員で乗り換えのシュミレーションしたら13分かかったそうです笑
「あくまで敦賀駅は途中駅だからね？新大阪視点なら利便性はかなり良いよ！早くルート決めな！」
って言ってるようにしか見えん。酷いダイヤだ…
三セク糾合して特急街道復活さしてくれ
改めて見たんですが、霊夢の言い訳は動画が終わったら聞いてやるって、それすごーく聞きたい。
言い訳動画とかアップしてもらえたらぜひ見たいです！
新幹線の特急料金は認可制なのでつるぎの自由席廃止は難しいのではないでしょうか？
かがやき敦賀駅から新快速の連絡が最悪だった。
便利な東海道新幹線使えってことかby湖西線に田舎がある人
あいの風が北陸新幹線の運行主体になってくれないかな。
まだ 臨時サンダバや
しらさぎ 臨時かがやき等が
入り込むから もっと面白い
ダイヤになるでしょう。😊
羽田アクセス線東山手ルートの答え合わせの方が先かな？
早よ京都大阪まで遠そうやってことでしょうか。
北陸新＋サンダバ＋大阪始発スーパーはくとや東京金沢名古屋や京都一筆書きはやり辛くなったな。乗継割引廃止だとなおさら。
大阪からカニを食べに行くだけでしか北陸に行かない人間としては、カニ旅館のチェックインは15時以降であることが多いため、新幹線駅に14時台に着く列車をまず選びます。だから14時台に福井⇆敦賀の駅に止まる列車が多いことはいいことです。それに敦賀の駅も観光したいので、乗り継ぎの時間はもう少し開いていてもいいです。敦賀駅のお土産買うので。
元々現行ダイヤでも大阪12時台は定期サンダバが1時間2本でこれが加賀温泉13:57,14:29,14:59と到着するので、
元々30分間隔くらいで温泉特急が走ってるようなものでしたからね
敦賀駅の土産物売り場は中改札にあるんでしょうか……？？
現状は在来線ホームの出た先にしかないので、乗換きっぷでは不可能なので一本前で来て別料金を払わないと土産は買えない思いますが
駅ナカ店舗新設するとJR西から発表ありました敦賀駅在来線のラチ内(乗換ｺﾝｺｰｽ階)のようです
北陸新幹線金沢・敦賀間各駅「駅ナカ店舗」開業について
でググれば出てきます
小松～敦賀駅でラチ内に土産物屋とあるのは敦賀駅だけなので需要はあるという判断でしょう
函館新幹線予測やって欲しいです！
確かに敦賀で降りる人らは、時間が長くなるんだろうけど、新幹線に乗れば、福井・金沢・富山は問答無用で時短となるので、ウダウダ言いなさんなってことかな😅🚅💦
東京からのかがやき、はくたかが何故敦賀でサンダーバードに接続するダイヤにしないのか不思議です。
そりゃJR西もそうしたいよ雪さえなければ
冷静に考えて、東京〜長野の客が京都大阪に行くときに、わざわざ北陸新幹線を選ぶか？ということですね。
通しで乗る需要がなければ、富山で分割していても影響は少ないと踏んだのでしょう。
そりゃサンダバが
遅れる率高いからだよ
一言で言えば、JR東日本の意思です。東北・上越新幹線と共用している混雑した大宮・東京間のダイヤに、遅れのでたサンダバードに接続することで、はくたか・かがやきが遅延すると、他の新幹線に影響が出て面倒なことになるからです。上野・東京ラインや新宿・湘南ラインでよくある他路線への遅れの波及で、その鬱陶しさに懲りているのでしょう。
@@tanbouka 確かにそれは有りますね。国鉄時代に上越新幹線起点駅を新宿にして大宮で合流させる計画が有りました。（京王新宿駅の更に地下に上越新幹線ホーム予定地が有ったらしい）新宿からも新幹線が発着していたらもう少しスムーズなダイヤになっていただろうと感じます。まぁ、雪の遅れが出たら全線影響しますが。
途中まで見て今回長いなと思って時間見たら42分もあってビビった
史上最悪かもな
JR西日本よ。ダイヤを作り直せ
今回の延伸は富山の一人勝ち感
将来特急を廃止する前提の駅なんでしょうね。